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【踢车问答】宝马用铁替换铝?法拉利应该造SUV吗?

发布日期:2022-05-19 11:15    点击次数:109

踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第211期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1

享受人生:据说现在的宝马用铸铁件替换以前的铝合金件,甚至用塑料材料来替换以前的铝合金材质的底盘结构件,想听听夏老师的说法。

答:我第一不知道这个说法的来源。第二,不知道所谓“替换”的具体东西是什么。我之所以还是选择了你这个问题来做回答,主要就是希望说明,这种模糊不清的表达本身就首先因为“质量较差”无法构成一个能回答的问题。它还会误导提问的人、回答的人和围观的人。当你遇到这样的表述时,就应该注意几个关键的缺失:谁在说,这个发声者是否可信?他说的“件”,具体是什么“件”?有没有实证,其结论有没有知识上的支撑?由于我在你这个问题里没有获得足够的信息要素,也就没法产生什么“说法”了。

至于更换零部件的材料、减掉某些零部件、换用不同的零部件等等,在汽车制造领域并不罕见。可以说,不仅仅是汽车,别的工业品也常有这样的事发生。有两个重要的条件约束制造者的这类行为,即当地市场的法律和当地消费者的要求。法律是刚性最强的指标,但正因为刚性强,所以更容易去适应,即依法行事和法不禁止即可为。消费者的要求就比较模糊,并不存在一种像法律那么清晰的条文化的“消费者要求”,但它的影响力会有着很宽而又模糊的边界,失去消费者信任,对于商家往往是灭顶之灾。所以,把握好度是关键。

有个很典型的案例,不是宝马,而是奔驰。它的现款E级国产后几乎把能替换的部件都从海外市场同款E级的铝材换成了钢材,为此遭到了一波舆论的抨击,因为这是中国媒体第一次发现这么大规模的、还是与潮流相反的更换车身材料,再加上其品牌、国别等等高度光环化的背景,太有话题性了。结果呢?这代国产E级一直是畅销车。

说起钢和铝这两种材料,它们的成本大概是铝是钢的三倍。它们作为车体或者悬挂等位置零部件的材料,是可以互换的。事实上,轻量化这个概念在汽车上的绝大部分比重就是用铝替换钢。但当一个市场的消费者更看重购车的价格而不是材料时,厂商就倾向于在这里更多地采用钢材了。这就是我观察中国市场的情况。特别是在中国本地制造而不是进口的车辆,这种材料差异无疑就是适应市场竞争的手段。

为什么呢?因为这么做的车会相对拥有价格竞争优势,卖得更好,这迫使更多厂家采用这种方式。这是比较典型的“囚徒困境”式博弈。要想改变它,就只能改规则,比如,消费者都更愿意多花钱购买采用铝合金材料的车。到目前为止,没有看到这个变化。倒是法律起的作用更大,就是环保减碳方面不断加强的法律约束,使厂家不得不采用更轻更易低碳循环的材料。

问题 2

Seven:夏老师您好,请问电压是不是影响里程的变量?比如电压400和800伏对比 ,充电时间、扭矩这些是不同的吧?但对增加里程有直接影响么?

答:电功率是电压与电流的乘积,电流因为导线有电阻,所以在流经导线时会产生热量,等于是把一部分能量转化成热散失掉了。所以,高电压当然会提高效率。既然提高了效率,自然也就有利于让能量尽量被有效地利用起来。

我观察,这种高效主要表现在动力性能的发挥和使标称续航里程的真实度更高,因为它能在更宽范的工况下,保持耗电量相对稳定,不发生剧烈升高。所以,高电压系统是目前电动车在追求的方向。

要注意的是,营造这样的高电压是有成本的,包括技术上的、材料上的、硬件的、软件的等等。所以,这是个最佳匹配的问题。高档车能覆盖价格成本,追求的是出众的性能指标,就会率先上高电压系统,比如800伏特。大众化的汽车,就可能会晚一点儿用,等到成本降下来。

问题 3

钱教教主:夏老师,您好!请教个问题:类似这种油改电的平台,既然中央通道本来放传动轴的部位没有改小,为什么不在这里放电池呢?

答:至于是不是要在中央通道里放电池,取决于电池的容量大小。一般一款车有不同电池规格提供不同续航里程,在对空间的利用上,存在伸缩性。有不少是放电池的,例如极星2,中央通道内就有电池,宝马i3也有(后来宝马工程师告知)。

在这里放电池的主要原因还是尽量不改动车体架构,所付出的代价是电池成本变高了一些,特别是纯电车,因为它是异形的。这样当然增加了复杂度,带来成本上升,只是与完全开发一个纯电的新平台架构相比,这样的变化算起来成本还是低很多,而且实施难度小,便于更快地让产品上市。

这就是“兼容性过渡”的一个主要用处了。比如宝马,它现在3、4、7、X3等等系列都有对应的纯电动车型,但它也同时宣布,2025年,是新纯电平台推出量产车型的时间。这说明,完全专属的纯电动平台,尤其是达到较高成熟度的平台,研发是需要时间的。这也同样回答了用户顾伟隽的问题。(顧偉隽 :想问一个问题,看到油改电车的设计都存在一些类似空间利用的种种问题,甚至是奔驰EQS这种车都逃不过车窗设计的败笔。对于电车的设计理念,特别是传统国际品牌厂家是为了节约成本而不去重新打造纯电框架的电车,还是碍于技术壁垒,造不出像特斯拉这样极致的好车。)

问题 4

不纯:你好,法拉利的“纯血马”要来了,大概一年前还提过法拉利为啥不造SUV的问题。事到如今已经能看到这个“FUV”的一些预告图了。可是我的感觉却有点纠结,我既觉得每个厂家都有理由造这种车,因为它赚钱。我又觉得法拉利应该是这世界上唯一一个有理由坚决不造这种车的品牌,因为它在跑车和赛车领域的地位。然而说回这款FUV,这纯血马能纯到让法拉利的拥趸和欣赏这个品牌的作品的人接受它吗。

答:法拉利并不需要太在意是不是接受,它只需要评估是不是好卖就行了。思想工作总是有时间、有方法去做通的,尤其是当产品获得了商业上的成功之后,一切就自然解决了。

这就像保时捷推出Cayenne那样,德国人包括一些欧洲很熟悉保时捷品牌的消费者,都在各种媒体投票中表达不接受,而且这还持续了好几年,但完全不能否认它在商业上的成功,不只是产品自身,还把保时捷品牌直接拉上了一个台阶。因为Cayenne丝毫没有改变911、并不影响Boxster和Cayman是地道保时捷这个事实。人们没有理由因为出现了Cayenne而拒绝911。

对热爱保时捷的人来说,它被爱的地方没发生变化,只是增加了一个他们不爱或者不怎么接受的新产品。事实上也是如此。许多人继续不接受Cayenne ,不接受Macan等等,却继续享用着不断变得更好的911和Boxster。

我觉得,法拉利早就明白这个简单的商业逻辑,只是他们当初并不具备这样的能力而已。如果研发SUV会分散其继续升级跑车的资源,导致难以两全其美,那么,暂时搁置SUV就是一个理智的决定。

现在法拉利变成了上市公司,它的资金更雄厚了,有了更充足的资源,当他们认为可以把两件事都做好,或者起码研发SUV不会影响到跑车保持其原有状态,自然,上马SUV就成了理性的决定了。

问题 5

张利:夏老师您好,因为用车需求,看中一台2012上牌的江淮瑞风7座商务车,车龄十年了,原车主用车很少,行驶程只有4万公里,车况各方面都很好,但售价高出市场价2万左右,车主说就是车况好,里程少,就要高这么多,想问下我是该如何选择?

答:回答这个问题现在如果只是依靠个人经验,水平就比较低了。因为二手车的估价是一个数据库问题,移动互联网、大数据加上人工智能,是最佳用武之地。即使是那些大师级的二手车专家,他不过就是依靠装在自己脑子里的数据库来判断而已,那早已没办法跟计算机抗衡了,只是人们的习惯还是愿意相信认识的人而已。

其实,多半会是你问他,他再去问人工智能,再来回答你。专业人士会比普通人更早地用上这些技术,甚至就是他们去研发了这技术。目前看,估价的功能比较强的是瓜子二手车,它采用人工智能算法进行估价,且这个技术优势是它作为中国二手车第一大应用的内在依仗之一。

我的建议是,你去用这个没有情感和偏好但算力强大,数据海量的AI来帮你解答这个问题。起码它提供的参考是最为客观且高精确度的。我没有用手机下载app,只是电脑上网guazi.com,在主页的右下角,“爱车估价”点进去,随便试了试,挺好用的。

由于你没有说具体车型,这个问题本身说明你自己对要购买的车可能并没有掌握清楚的信息。这样提问,通常也得不到清楚的答案,这样就去买车,风险有点大。

本期踢车夏东给大家的问题

改善交通减少事故拥堵,大幅提高罚款金额有用没用?

上期问题的精彩留言

上期交流问题:

蔚来、理想、小鹏,你倾向于购买哪家的车?

@虎年大桔

个人更倾向于蔚来,小区不能充电,市里有换电站,换电更香。

@阿华

肯定是蔚来,了解的信息越多,尤其是这几家企业的产品本身,越觉得蔚来就是在认真造车的企业,这样的企业就希望他成功。至于理想和小鹏,它们的产品明显更注重表面功夫,多了不说了,省的犯忌讳。说实话,比亚迪在造车本身这方面,也不行。国内的车企在造车方面,在产品本身,我认为第一是吉利集团,第二是蔚来,第三嘛,长城的产品也还行。

@L.Y.

单从用料和制造工艺来比较的话,蔚来可能好些。看了理想十万公里测试,发动机不靠谱,底盘还是逆向汉兰达。小鹏更差,看过拆车视频,最近刚好有前同事加入小鹏,了解到更多内部信息,制造就是乱来,把车造出来按时交付了事。

@华尔街金牛

造车新势力蔚来、理想、小鹏;非要三选一,第一选理想,第二是蔚来,理想外观内饰都喜欢;蔚来名字好听!小鹏这名和小米的名有一拼,毫无高档感!希望小米汽车换个名...抛开新势力,新能源车当下我只会选择特斯拉。

@A-小占百货会销礼品

三选一的话,就理想。蔚来不喜欢其营销模式,小鹏风格不是我的菜。可以跳出这个的话,我更愿意选比亚迪或者吉利。

@秋雨潇潇

这三家买着都不怎么放心,也说不出来具体的硬伤,就是一个长期泡论坛的综合感受,非选的话排序理蔚小,可靠性是第一考虑因素。

@走走看看

选小鹏吧。理想就是个插混,卖的好但没新意。蔚来感觉不是车企,而是商圈社区运营商,周边商品比车丰富。造车还是严谨纯粹一些好。

@Leo

小鹏。虽然小鹏的外观设计最不成熟,但确实是踏踏实实奔着百年车企去的。而蔚来的那种恶臭营销,我太不喜欢了。裹挟一批人去pua另一群人的方式,太low。理想的技术路线还不是太成熟。

@安邦

非要这三家选,我选小鹏吧,那两家的车我还是觉得有点大,虽然是新能源车,但外观跟传统燃油车差别不大,我感觉没啥新意,小鹏反而比较前卫一点。

@个

如果蔚来、理想、小鹏与特斯拉相比较,我会毫不犹豫的选择蔚来、理想、小鹏其中的一个,如果这三个非要排个状元、榜样、探花的话,还真不怎么好选,春兰秋菊各一时之秀也!

@陈留

蔚小理,现阶段要经常跑长途的理想或者蔚来,市区为主就小鹏吧,毕竟纯电续航长省钱而且价格便宜。有钱人不在乎车价和用车成本就蔚来理想,毕竟贵,有面子。2025年后可能首选就小鹏了,纯电都一千了,没有里程焦虑,辅助驾驶更厉害。

@自由区

小鹏的理想是蔚来买一辆特斯拉!

上期幸运回复者:@陈留

由于微信公众号的规定,释放的精选留言上限为100条,但并不代表我们仅在这100条中挑选,而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后,从中随机挑选了一位幸运粉丝。

如果您的答案比较精彩,将有可能入选下一期【踢车问答】栏目,并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份,欢迎大家踊跃交流。

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